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宝马奔驰不顾高档形象借旅行车和皮卡盈利

2019-12-06 17:52:33来源:励志吧0次阅读

宝马奔驰“不顾”高档形象 借旅行车和皮卡盈利

我们会考虑那些投资是不得不做的,那些是有提升业绩潜力的,那些是从汽车身上获得的利润,梅赛德斯营销负责人、董事会成员Ola Kaellenius表示,如果得到一个符合我们目标的净现值,我们就会去做。

中国经济汽车综合外电报道,宝马轿车的最着名的特点是后轮驱动。但宝马即将推出的2系七座Gran Tourer是一款前驱旅行车。同时,梅赛德斯奔驰可能在2020年以前推出一款基于日产底盘的豪华皮卡。为了促进销售并实现两位数的利润增长, 德国高档汽车制造商将市场更加细分化。

奥迪公司表示,在未来五年会增加七款新车型,包括至少两款SUV,将现有车型增加到60款。奔驰计划到2020年,将在新的领域增加10款车型。

奔驰计划2020年推出的皮卡草图

汽车制造商经常会将其他车型上的元素移植到新车上。双门轿跑和SUV是近年来新的趋势,例如新奔驰GLE Couple车型,溢价能力超过原M级车型。

在日益激烈的市场环境下,给客户一个不一样的感觉非常重要。谁都不愿意跟邻居开着同样的宝马(出门)。 安永会计师事务所首席汽车分析师Anil Valsan表示。所以含有更多受欢迎的特点的小众车更加热门,当然汽车制造商给予其更高的定价,和更少的优惠。

我们会考虑那些投资是不得不做的,那些是有提升业绩潜力的,那些是从汽车身上获得的利润,梅赛德斯营销负责人、董事会成员Ola Kaellenius表示,如果得到一个符合我们目标的净现值,我们就会去做

奥迪A7 Sportback,一款掀背四门轿跑,是基于A6平台,(但)平均交易价格接近A8。 奥迪全球CEO鲁伯特施泰德(Rupert Stadler)在接受媒体采访时表示。

向低端市场进军

去年一份来自CAP Automotive公司的研究表明,自2009年以来,汽车衍生品每年增加的数量翻了两番,在低端市场尤其明显。所以高档汽车制造商纷纷推出低端车型,例如奥迪A1和Mini Countryman跨界车,导致市场低端车型价格大幅提高。

在欧洲和中国销售的宝马2系旅行车Gran Tourer

使用现有车型的底盘,再增加一些金属板就制造出一款新车型的做法,并非仅仅属于奔驰和宝马。

菲亚特就给欧洲消费者提供了9款略有不同的菲亚特500超小车型;福特公司因为林肯在欧洲市场竞争力太弱,在车辆高盈利的吸引下,推出豪华车型蒙迪欧Vignale;捷豹路虎明年将推出一款畅销车型揽胜极光的敞篷版。然而,德国人才是最善于找到尚未开发的利润池的人。

一方面,高档车制造商在定价上有更大的回旋余地。例如保时捷911就有20多个版本在售,包括Carrera S敞篷车,Targa 4 GTS和GT3 RS

,价格从85,295到195,595美元。去年保时捷911全球销量为30,510,属于汽车行业中利润最高的企业之一,这也可以说归功于保时捷911的吸引力。

这种方式看似是有风险的,但专家认为这从经济学的角度完全适用。汽车制造商高度灵活的平台,允许高价位的基础车型保留最基本的底盘和组件,而变换车身,这样仅仅增加了模具成本。

这样做的诀窍是使用全球络中的生产设备,采用标准化的设备来生产汽车。 奔驰生产总监Markus Schaefer表示,假如我们要将在德国拉施塔特工厂生产GLA的员工,派到匈牙利凯奇凯梅特工厂,他们会立刻适应生产CLA四门轿跑车的节奏。

先驱者奔驰CLS

很难说这种趋势合适未来,但2004年推出的奔驰CLS已经显露出端倪。奔驰公司设计出四门E级轿车,并绘制出从车顶和车尾下来的流线型设计,成为运动轿跑的特点,CLS上市第一年就售出超过5万辆。

宝马公司也不甘示弱,4年后推出了X6,是一款将SUV元素和运动跑车元素相结合的汽车。

但有时,也会有不成功的案例。奔驰曾经试图将旅行车和SUV结合起来,2005年在英国推出全驱R级运动版旅行车。代理商集团Inchcape称之为大杂烩,市场永远不会理解其意义。该款车后来在中国以外的市场全部停产。

认识到奔驰R级车的失败,宝马停止了推出其竞品的计划,转而宣布在2007年将推出一款先进的运动轿车。结果一款高于5系4英寸,与7系轴距相同,增加了600磅重量的宝马5系GT诞生了。

虽然5系GT的售价高出5系1万美元,但其销量第一年就达到顶峰。与奔驰R级车一样,现在5系GT的大部分需求都来自中国,相比于操控性,中国消费者更注重舒适性。

来自经销商的压力

纽约咨询公司AlixPartners的总经理马克韦克菲尔德(Mark Wakefield)认为,汽车制造商习惯性地相互复制,可以在一定程度上安抚经销商的竞争焦虑。

经销商有很大的压力,不仅来自于客户的压力,更来自于竞争车型。 韦克菲尔德说。但是经销商也会在库存压力过大时反击,他们不想将所有车型都囤在库里。 韦克菲尔德认为,这种趋势正迫使汽车制造商将主流广告收入转移到品牌活动中,而产品广告将更多地转移到更经济的社交媒体平台。

一位美国经销商销售经理担心这会影响主流车型的销售

,比如宝马320i xDrive。现在租赁这款车每月不到300美元

。他们(汽车制造商)已经推出了如此多的车型,造成如此大的库存,我不知道这是否符合正常的需求,他说。

需求缩水 调整策略

如今,车辆已经成为一种时尚产品,仅仅在上市第一、二年销量最旺盛,到第四、五年时已经急剧缩水。所以汽车制造商必须不断推出新的衍生车型,来保持销量,以维持一款车在其生命周期内相对平稳的产能利用率。

最终,日益严格的碳排放标准促使高端汽车制造商推出更小、更省油的汽车

。奔驰预测,小型汽车的销售比例将从去年的33%上升到2025年的42%。

宝马负责市场营销的董事会成员Ian Robertson表示,未来,我们必须要决定是否替换那些在细分市场销量缩水的车型。同时,另一宝马董事会成员Peter Schwarzenbauer已经在销量下滑后开始缩小宝马旗下Mini品牌的产品范围。

当然,这是有争议的。还有另一种观点认为我产品的衍生品越多,我的销量会越大, Schwarzenbauer表示,我相信Mini品牌会证明我选择的策略是正确的,并且现在,我需要证明它的正确性。(中国经济 王婵编译)

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